Камышовые страдания

Что понравилось:
1. Удачно выбран формат оформления дорожной книги с легендой (в виде блокнота формата А5). Очень удобно.
2. Салют.
3. Индивидуальные карточки участников с фотографиями (только зачем фотки, непонятно – вроде не режимный объект)
4. Что вспомню-допишу.

Что не понравилось: Читать далее Камышовые страдания

Движение «в натяг». Часть вторая. Как?

Среди обязательных признаков «настоящих» внедорожников не последнее место занимают: наличие пониженного ряда передач и величина крутящего момента. С первым всё ясно. А второй признак заслуживает более пристального внимания. В технических характеристиках любого автомобиля цифра, которой обозначается максимальный крутящий момент, всегда указывается вместе с оборотами двигателя, на которых этот самый момент развивается. Причём, один и тот же момент на дизельных силовых установках достигается раньше, чем на бензиновых – если говорить о прочих равных условиях (объём и количество цилиндров). Исключения, разумеется, есть, но оставим в стороне вечный спор «коптилок» и «зажигалок». Нас интересует один вопрос – как ехать «в натяг»?

Читать далее Движение «в натяг». Часть вторая. Как?

Новые внедорожные галереи

Опубликованы несколько новых галерей, которые относятся к внедорожным событиям последнего полугодия. В открытом доступе сегодня появились фотоотчёты о третьем внедорожном фестивале юга России Разбушлат, традиционном трофи-рейде Маркхотский хребет 2006, четвертом внедорожном фестивале юга России Разбушлат, первом этапе чемпионата юга России Февральские Окна 2007, клубном трофи-рейде Бросок на Кабардинку 2007 и втором этапе чемпионата юга России Читать далее Новые внедорожные галереи

Завершён второй этап Чемпионата

Для оценки этапа, как нельзя лучше подходит один из расхожих журналистских штампов — после проведения этапа  «Камышовый рай» в Ростовской области, осталось больше вопросов, чем ответов. Подробный отчёт читайте через несколько дней. Отметим отдельно, первое ЧП в трофи-рейдах юга России, связанное с угарным газом. Только благодаря помощи штурмана, окружающих и медиков, обошлось без трагедии. Пилот из Краснодара, в категории «спорт» потерял сознание прямо за рулём, стоя в болоте, в момент разматывания троса.

Второе ЧП — а если по времени, то оно было первым — получилось не менее опасным для здоровья участника. Спортсмен из Нальчика получил удар отлетевшей лопастью вентилятора в лицо, рассечение произошло в одном сантиметре от глазного яблока, от виска до середины щеки. Скорая была рядом, помощь пришла незамедлительно.

Произошло до странного, большое число поломок. Страннного для такой раллийной, ровной трассы. Из неприятного более всего запомнилась «долгоиграющая» драка болельщиков и зрителей, с поножовщиной, в субботу вечером в центре базового лагеря.

Ваши впечатления оставляем здесь.

Движение «внатяг» — часть первая: зачем?

Внимание! Все рекомендации, описанные ниже, относятся только к вождению полноприводных автомобилей в условиях бездорожья.

Одно из самых известных джиперских заклинаний, термин, вынесенный в заголовок этой статьи, зачастую с трудом воспринимается дебютантами бездорожья. В рамках данного текста, мы попытаемся дать, более-менее, точное толкование этой популярной команды. А также, рассмотрим случаи практического применения движения по команде внатяг. Как правило, впервые, с необходимостью перемещения «в натяг» или «натягом», начинающие пилоты сталкиваются в тот момент, когда автомобиль начинает буксовать. Обстоятельства не располагают к вдумчивому анализу, штурман подсказывает направление с помощью мимики, в воздухе витают «аромат сцепления» и ненормативная лексика. В подобной ситуации, человек за рулём интуитивно ищет этот самый «натяг» и далеко не всегда находит. Действительно, сложно найти то, что не осязаемо и необъяснимо. Поэтому, для начала, попробуем растолковать значение термина.

Итак …