Авточек бесплатно и салон Авилон

 Любому транспортному средству рано или поздно потребуется ремонт. К выбору автосалона необходимо отнестись очень ответственно. Ведь только опытные специалисты смогут провести тщательный осмотр автомобиля, качественно исправить поломку или при необходимости заменить детали.

01TO

 Сегодня в любом городе можно найти множество автосервисов, которые предлагают свои услуги. Среди лучших мастерских можно отметить и салон Авилон. Любая, самая сложная проблема быстро находится благодаря диагностике с использованием новейшего оборудования. Сотрудники оперативно произведут ремонт автомобиля и предоставят гарантию на длительный срок.

Компания сотрудничает только с проверенными поставщиками, которые поставляют качественные детали.

Она является официальным дилером таких известных марок, как Audi, Skoda, Mercedes- Benz и Volkswagen.

 Салон Авилон отличается особенным отношением к каждому клиенту. Для получения услуг нет необходимости записываться на прием и ждать своей очереди. Работать с заказчиком начинают сразу же после его звонка в службу.

 После первого проведения диагностики автомобиля, все данные заносятся в компьютерную базу. Поэтому при повторном обращении, у специалистов есть возможность оперативно просмотреть всю историю транспортного средства. А такие мероприятия помогают быстро и точно определять и устранять возникающие проблемы.

 В ремонтной зоне составляется смета работ, клиент точно знает, в какую сумму обойдется предстоящий ремонт. Если выявляются дополнительные проблемы, заказчик сразу же информируется.

 Автомобиль выдается сразу же после оплаты выставленного счета. Причем предоставляется возможность самостоятельно выбрать ее способ. Это может быть внесение наличных средств, расчет с помощью платежных или кредитных карт или по безналичным системам.

  Клиентам Авилона также предоставляется возможность проверить автомобиль по системе Авточек бесплатно. С ее помощью можно получить информацию о транспортном средстве, покупка которого планируется в Канаде или США. Зная только VIN код, можно получить информацию по таким параметрам:

  • Марка и год выпуска.
  • Объем двигателя.
  • Страна-изготовитель.
  • Сведенья о пробеге автомобиля и проведенным видам ремонта.
  • Количество предыдущих владельцев.
  • ДТП с его участием.
  • Какие детали заменены.
  • Данные техосмотра.
  • Был ли автомобиль затоплен.

 С помощью сотрудников сервиса можно не только узнать данные по базе Авточек бесплатно, но и получить разъяснения и советы. Грамотные консультации специалистов обязательно помогут не только выбрать подходящее транспортное средство, но и правильно за ним ухаживать в процессе эксплуатации.

Печорский ТрактЪ 2013 — день восемнадцатый

Дождь. Сколько же можно. Но есть и положительные стороны, гнус полностью пропал. Утро начинается со штурма препятствий. Два подъема преодолели. Берем оружие и идём на разведку вперед, на пару километров. Наблюдаем маленькие относительно свежие медвежьи следы. Надо быть аккуратней, медведица может быть рядом. Абсолютная тишина, слышны только наши шаги. Дорога немного улучшается. Возвращаемся назад. Пытаемся провести Олега через заиленную лужу.

Печорский ТрактЪ 2013 — день восемнадцатый

Разматываем лебедку, чик и всё. Лебедка у Олега, наконец-то завершила двухнедельную агонию и умерла в четвертый раз и последний раз. Разбирать её уже не имеет никакого смысла. Автомат постоянно уходит в режим «N».

Короткое совещание. Осматриваем машины, мои новые колодки вновь стерты практически до металла, несмотря на то, что меняли мы их перед избой Дедково и тормозом пользовались от силы раз десять. У Олега уже давно металл.

Доставлять из Архангельска новую лебедку не совсем целесообразно, так как непонятно сколько в таком режиме ещё проживет АКПП. У меня остаток топлива 60 литров, из 230 после заправки в Усть-Цильме. У Олега меньше — 40 литров, с АКПП расход оказался значительно выше.  Без лебедки машина дальше двигаться не может, впереди затяжной подъем, моей машиной мы не сможем вытянуть Олега.

Трудное решение о необходимости эвакуации второй машины вездеходом, связываемся с Сергеем из Архангельска и запрашиваем всю необходимую информацию.  Сергей предлагает свою помощь по доставке топлива, новых колодок, лебедки, АКПП и возможную помощь с эвакуацией второй машины на месте. Конечно, эвакуировать вездеходом машину не лучший выход, скорее всего у машины будет разбита подвеска.

Мы не отказываемся, из Архангельска выходит боевой ISUZU TROOPER на 35″ резине с военными мостами. Мы же в любом случае, оставляем здесь вторую машину и дальше будем пробиваться на моей машине к цивилизации. Перегружаем оружие, боеприпасы, документы, провизию, личные вещи, спальники и палатку в мою машину. У ребят закончились сигареты. Вторая машина остается в заиленной колее, за сохранность машины на тракте мы совсем не беспокоимся. Понятно, что автомобиль сломан и люди ушли за помощью.

Ребята прыгают на подножки и мы пробиваемся вперед. Скорость движения значительно увеличилась. Один штурман работает на дальней дистанции, два других проводят машину практически без ошибок. Серия подъемов закончилась мы вновь вышли к болотам.

Печорский ТрактЪ 2013 — день восемнадцатый

Параллельно основной глубокой заиленной колее, по которой можно идти разве что на 36-37″ резине ходом, проложен объезд по  болотам. Но их ресурс уже практически исчерпан. Видно, что по ним прошли не один и не два раза. Разорванный мох  местами заставляет нас углубляться далеко в болото. Но в любом случае, без лебедок по колее мы не проедем и нескольких метров. Команда работает как единый механизм, до Косомской осталось не более 8 километров. Дальше болото совсем молодое, не держит человека, выходим в колею. Хрум. В этот момент, моя лебедка хрустит и останавливается. Спустя почти 150 километров — это должно было случиться.

Ромка, несколькими шаманскими действиями оживляет её, переставив ручку переключения в режим свободного хода барабана. Должно хватить ещё на некоторое время. Встаем лагерем. Размышляем о том смогли бы протянуть сегодня вторую машину или нет. Скорее всего без рабочей лебедки шансов не было.

Пройдено 8 км.


Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Автор Денис Забелин

Range Rover вчера и сегодня

nguoi

Range Rover был первым, и остался единственным, внедорожником выставленным в экспозиции «европейской ВДНХ» — в Лувре. Больше такой чести не удостоился ни один автомобиль в мире. На выставку он попал из-за совокупности качеств: яркого дизайна, роскошной внутренней отделки и ходовых вездеходных характеристик.

Прошло 40 лет. Сегодня Range Rover первого поколения вспоминается знатокам как страшно ломучий, типично английский болид: тяжёлый, не экономичный, шумный, валкий и комфортабельный чуть более, чем ГАЗ-21.

А Range Rover сегодняшнего дня — обычный «паркетник»: дорогой, помпезный, одноразовый автомобиль. Так умирают легенды.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Вглядываюсь в карту. До Косомской остается около 17 километров, ещё с десяток подъемов. За предыдущий день мы сожгли около 20 литров, какой-то запредельный расход горючего на глине.

Ухожу немного вперед, как слышу в рации от Олега, что у него опять отказывает лебедка, в третий раз. Этого не может быть. Каким-то странным образом он сумел добраться до сухого и подходящего для ремонта островка.

Начинаем готовить обед и приступаем к третьему ремонту лебедки. Заодно снимаем всю защиту агрегатов под его машиной и осматриваем состояние АКПП, радиаторов, трубок и разъемов. Масло в АКПП не перегрето, но уровень выше в полтора раза, эмульсии нет. Радиаторы и трубки абсолютно целы, разъемы на месте. Причина проблем с коробкой не ясна.

По спутниковому телефону связываемся с большой землей, ребята диагностировать проблему по симптомам не могут, нужен сервис и дианостический компьютер. Уже привычными и отработанными движениями разбираем редуктор T-MAX без демонтажа бампера. Становится понятно, что лебедка умирает — перемололо стопорную шайбу со стороны корпуса редуктора. Если лебедку не удастся восстановить на этот раз, будем думать об эвакуации машины Олега посредством гусеничного вездехода (ГТС). Другая техника по такой погоде не сможет эвакуировать Олега.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Запрашиваем у архангельских ребят информацию о наличии вездеходов в Усть-Кыме, Койнасе или Лешуконском, обещают дать информацию ближе к вечеру. Бубном и шаманскими танцами, но лебедку удается восстановить в третий раз, и вероятно в последний. Ставим большую стопорную шайбу, собираем редуктор. В следующий раз должно размолоть сразу крышку редуктора. Монтируем защиту обратно и потеряв часов пять-шесть, наконец, продолжаем движение.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Основной ход тракта сильно затоплен, мы пробиваемся по заботливо пропиленной, но заболоченной объездке. Местами подвисаем на рычагах, на помощь приходят уставшие лебедки.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Алкоголь в наших запасах практически закончился. Штурманы перешли на подножный корм.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

На очередном подъеме, различными упражнениями не даем моей машине прилечь на бок и тратим несколько часов, чтобы уйти с подъема на телеграфную просеку, выпилив окно в стене деревьев

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Уже ближе к вечеру проходим место, где в прошлом году Архангельские ребята оставили две своих машины и ставим лагерь перед серией подъемов и спусков. Впереди нас ждут несколько глубоких и заиленных луж между болотин. В двух из трех луж, глубина воды больше метра, их необходимо осушить…

Сегодня практически рекорд, пройдено уже 2,5 км. Регресс.


Печорский ТрактЪ 2013 — день восемнадцатый

Автор Денис Забелин

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестнадцатый

Даем себе немного отдохнуть после позднего прибытия в лагерь. Готовим плотный завтрак и осматриваем окрестности. Изба в Нижнесульской уже не такая компактная, чем ранее встреченные на тракте. Она больше всего напоминает классическую ямскую станцию. Внутри разделена на два грязный и совсем неуютных помещения, в каждом помещении по большой печи, стоят несколько кроватей. Много бытового мусора.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Осматриваем урочище. Встречаются следы выпаса скота, наверное добираются пастухи из Усть-Кымы. Виднеются остатки нескольких разрушенных изб.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Есть и добротная баня на берегу Сулы

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Сразу за баней открывается удивительный живописный вид на Сулу… Минут 20 завороженно наблюдаю с фотоаппаратом за размеренным течением реки.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Прогуливаясь по окрестностям находим разные интересные предметы

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

О бурной деятельности геологов напоминают вот такие законсервированные скважины, из которых, несмотря на консервацию прорывается солёная вода, стекая журчащими потоками в Сулу

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Да, люди здесь частые гости, но нам пора дальше.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Сразу за Нижнесульской нас ждал второй брод через Сулу с твердым каменистым дном. Пожалуй, в дождливое лето, он может быть достаточно полноводным и интересным. Штурманы грустят,  работы нет…

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Две наших машины штурмуют его без каких-либо проблем

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Дорога начинает постепенно ухудшаться. Болота окончательно закончились. Появились камни. Мы с тревожным чувством, ожидаем начала размытых и жестких глиняных подъемов. В тайге стали попадаться части буровых установок, заботливо оставленные советскими геологами. С огромным интересом осматриваем эти изделия, пытаемся найти дату выпуска этого металлолома, но безуспешно. Таблички заботливо кем-то демонтированы.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

А ведь такой металлолом может десятилетиями ржаветь в тайге, напоминая о деятельности человека.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Через несколько сотен метров начинается первый затяжной подъем с размытыми колеями и глубиной до 1,5 метров. Колея широкая, похожа на тракторную колею или от тяжелой техники. Ведем машины по-метру, слышим сзади голоса и шум волокуши.

Нас догоняют отец с сыном на гужевой повозке. Семья возвращается с недельной рыбалки. У них своя изба за Нижнесульской. Немного наловили рыбы, теперь домой на отдых и вновь на рыбалку, пока не окончился сезон.

Такая вот интересная и размеренная жизнь. Лошадь с огромным трудом тащит волокушу, которая так и норовит съехать в промоины. Ну а мы продолжаем экспериментировать. Местами дорога становится чуть лучше.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Местами значительно хуже. Штурманы уже едут на подножках машин.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Охотятся на грибы.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Активно орудуют бензопилой и улучшают настроение разным допингом.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

В действительности же, от Нижнесульской до Косомской оказался сильный рельеф с небольшим, но частым перепадом высот в 50-70 метров. Очень яркий отрог Тиманского Кряжа. Как следствие, сильно разбитые и глубокие глиняные колеи с промоинами.

Практически каждый подъем при отсутствии объездов, сопровождался тяжелым лебежением по мокрой и очень скользкой глине. Местами «гудрич» докапывался до сухого слоя глины, но протектора этой резины было явно не достаточно для размоченной грунта. Хотя я не уверен, что в такую погоду зубастый Simex здесь ехал бы значительно лучше.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Практически весь день идёт мерзкий дождь, мы уже давно мокрые насквозь. А ведь даже совсем небольшой дождь превращал глину в очень очень скользкую мыльную субстанцию. В сухую погоду — это отличный твердый грунт по которому без проблем получается идти в разрез колеи.  Находим брошенные волокуши, когда-то здесь был зимник.

Очередной сюрприз, на подъеме у Олега начинает подклинивать правый ШРУС, который мы набивали смазкой ещё до Мылы. Он держался очень стойко. Но у нас есть решение в виде болгарки, на самый крайний случай.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Понимаем, что сейчас нам нужен клиренс, я поднимаю давление до 1,4 атм, Олег до 2,5атм и начинаем идти ходом. Большинство колей заполнены водой и в них достаточно глубоко. АКПП Олега напоминает о себе все чаще и чаще в самые ответственные моменты. Даже у самых оптимистично настроенных членов команды стали появляться мысли, что АКПП может не выдержать и машина встанет в любой момент. Такое ощущение, что прошли сотни тяжелых УРАЛОв в серьезную распутицу.

Поднялись на плато с высотой около 200 метров, появились чахлые березки, начались подзабытые уже болота. Очередной день пролетел почти незаметно. АКПП у Олега переходит в аварийный режим уже несколько раз в минуту. Решаем, что пора меняться местами. Меня пропускают вперед, мы проходим ещё несколько сотен метров и разбиваем лагерь.

Тяжелый день. Желание упасть в спальник и отключиться. Пройдено всего 6 км.


Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Автор Денис Забелин

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

24 августа… одиннадцатый день на тракте. Уже, никуда не спешим, хотя наши наклейки уверенно заявляют об окончании экспедиции аж 25 августа. А странно совсем, нет ягоды вокруг. Присмотревшись внимательно к кустикам голубики, видим, что они аккуратно объедены. Медведям пришлась, пожалуй, по вкусу чудесная ягода. А ягода и впрямь вкусна, сочна.

Ну да, ребята уже которую ночь спят в палатке, в обнимку с ружьями. У меня же после Фатеевской, здоровый и крепкий сон получается только в машине. Ну а осень всё больше и больше вступает в свои права. Листья желтеют на глазах…

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Следы человеческой деятельности проявляются все более явно и явно по — мере продвижения к выходу с тракта. Взгляд невольно падает на мусор, оставленный в тайге. Мы продолжаем пробиваться по тракту в сторону Нижнесульской, теперь всё больше и больше используя заросшую телеграфную просеку. Она гораздо суше, правда местами карйне заросла. Совершенно неожиданно для всех, встречаем двух местных рыбаков на самодельном болотоходе на базе мотоцикла «Иж». За полторы недели, первые люди, встретившиеся в этих местах. Удивлены и они и мы. Болотоход собран из подручных материалов. Очень интересный аппарат.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Рыбаки живут в Вожгоре и направляются на несколько недель за семгой, километров 30 северней Фоминской, на реку Блудная. Там у них стоит изба и они заготавливают рыбу на зиму. На тракт они вышли в Нижнесульской, куда добрались по существовавшему некогда зимнику Вожгора — Нижнесульская. Неспеша беседуем, рыбаки рассказывают нам немного об истории этих мест, о жизни после развала рыбных колхозов, о геологоразведке в этих местах, о том, что до заброски тяжелой техники тракт был в неплохом состоянии до Борковской, о том, что на болотоходе до Вожгоры всего два дня хода. Узнали, что с Борковской можно пройти болотоходе практически к СИМу, но болота сильно разбиты гусеничной техникой, да и зимой охотники ходят на снегоходах по многочисленным просекам даже с Ухты.

Я не перестаю удивляться, какие удивительно открытые люди живут в этих местах.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Но нам надо двигаться дальше, несмотря на то, что безумно интересно общаться с местными жителями. Неожиданно Олег сообщает, что у него странная проблема — его АКПП уходит в режим «N», несмотря на установленное положение селектора «D» или «R». Проверяем уровень масла в АКПП, температуру коробки — всё в норме.Достаем ноутбук, изучачаем Mitsubishi Service Manual — ничего похожего не находим. Олег пробует тронуться — получилось, мы продолжаем наше движение. Тем не менее, проблема продолжает периодически проявляться при движении на малой тяге, во время объездов тяжелых участков основного хода тракта и устраняется путём повторного включения режима «D», через «N».  Тракт подкидывает нам постоянно новый вопросы и задачки.

Достигаем избы Половина, останавливаемся на обед и пользуясь удачным моментом, сушим рабочую одежду да обувь. Изба добротная, традиционно с буржуйкой.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

В нескольких десятках метрах от свежей избы, находим остатки разрушенной старой избы

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

За долгое время нахождения на тракте, наблюдаем первый квартальный столб. Когда-то всё хозяйство подлежало учёту, сейчас же есть сомнения, что егеря добираются до здешних мест.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Продолжаем собирать ягоды.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

И чудесные грибы, размер которых едва ли меньше головы.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Двигаясь с попеременным успехом по узкому тоннелю тракта. Традиционное полное отсутствие каких-либо отвороток в тайгу.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

В одной из глубоких колей, сначала практически укладываем машину Олега на левый борт, и сразу же разбортируем в очередной раз переднее колесо. С помощью сложного вертикального лебежения за дерево на высоте 3-х метров, проводим очередную эффектную операцию огненного бортирования. Странные дела, мы уже перестали считать количество разбортирований Олега за 11 дней. Почему — то хампы на его дисках совсем не держат резину даже на давлении около 0.8-1 в колеях.

Темнеет, но сегодня мы настроены достичь Нижнесульской.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятнадцатый

Начался дождь, ищем объезды разбитых колей и на одном из пропиленных объездов, якорим мою машину баком и рамой на 3 огромных пня. Отработанным движением штурман погружается с бензопилой под машину. Пока я удерживал всю машину на реечном домкрате, штурман в свете карманного фонаря, в болоте под проливным дождем с ювелирной точностью выпиливает три пня из под агрегатов машины. В темноте троим мерещется зверье.

За 7-8 километров до Нижнесульской, наконец, начинаются долгожданные сосновые боры и дорога значительно улучшается. Практически автобан. Глубоко за полночь, взрываем тишину спящей тайги мощным пневмо — гудком  Олега, врываясь в Нижнесульсую. Сушим одежду на впускном коллекторе под капотом. Экскурсия завтра…

Пройдено 24 км.


Печорский ТрактЪ 2013 — день шестнадцатый

Автор Денис Забелин