Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Утро нового дня и второй день прекрасная погода. Собираем лагерь и направляемся к Кыме. Все-такие какие здесь огромные грибы. У нас таких никогда не встретишь…Мы едем уже по участку тракта, который используется бензовозами для доставки топлива в Койнас.

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Продолжаются сосновые боры, изредка сменяющиеся заболоченными низинами.

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Перед самым бродом через Кыму, в колее ловлю бревно на скорости. Оно неудачно попадает в левую рулевую тягу и очень сильно её деформирует.  Колеса приобретают x-образный вид. Разбираться будем уже в Усть-Кыме. А вот и Кыма… наше последнее препятстие на тракте. Брод находится в устье реки, практически в месте впадения в Мезень.

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Несмотря на то, что вода в Кыме уже начинает пребывать, мы ещё видим маркер в виде камня, который означает проходимость брода на машинах. Не останавливаясь, штурмуем брод… Ну вот и всё.

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Печорский тракт пройден. Пройден за 15 дней. 290 километров таежной дороги, соединяющей две великих реки Русского Севера, Печору и Мезень.

Да, одна из машин осталась на тракте близ Косомской и ожидает эвакуации вездеходом.Но это уже неважно. Для команды приключение завершено. Пожалуй, достойно отметили 120-летие этого северного пути.

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Немного уставшие, но безумно довольные, мы удивительно провели эти дни в глухой тайге на Русском Севере. Наша команда справилась со всеми задачами и трудностями, которые нам преподнесла эта старая таежная дорога.

Олег, пилот второй машины:

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Ромка, мой штурман:

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Олег — штурман Олега:

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

И ваш покорный слуга:

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Несмотря на то, что мы уже вышли на дороги общего пользования, нам ещё предстоит преодолеть чуть больше 100 км грейдера от Усть-Кымы до Лешуконского, где мы будем заниматься поисками вездехода, способного вернуться вглубь тракта на 40 километров за второй машиной.

Въезжаем в Усть-Кыму и долгожданный дорожный знак. Открывается отличный вид на Мезень. Скупаем в единственном местном магазине половину вино-водочного ассортимента, и размышляем сколько ещё продержится моя рулевая тяга. Сварки в Усть-Кыме нет, только лешуконское или Ценогора.

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Решаем медленно двигаться вперед.  Дорога от Усть-Кымы представляет собой живописный таежный грейдер вдоль красавицы Мезени. Вот она настоящая красота этих мест. Глаз радуется простору, после тоннелей тракта.

Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

За грейдером стараются следить, но в распутицу здесь очень тяжело, мелкопесочник с глиной. Брошенные деревни на берегу реки, дополняют странную картину. Перед Конощельем встречается несколько тяжелых подъемов, где приходится немного порулить. Увы, ни в Палащелье, ни в Белощелье сварки не находим, все на охоте…

Долго это продолжаться не могло. В 15 км за Ценогорой тяга наконец не выдерживает и разламывается. Огромными усилиями удерживаю машину на грейдере. Приехали.

Ребята возвращаются к нам. Редкий встречный УАЗ подсказал, как найти сварщика в Ценогоре. Возвращаемся на одной машине в Ценогору, завариваем тягу и в паре километров за Ценогорой у ISUZU TROOPER отламывается повортотный кулак с шаровой. Неожиданный сюрприз.

Забираю тягу и иду 12 километров пешком к машине. Места действительно глухие, за 2 часа всего один встречный автомобиль. Ставим тягу на место, приходит пешком Сергей. Надо искать военный мост. Едем в Лешуконское… 5 мужиков и собака в двухместном загруженном экспедиционнике, 40 километров грейдера. Эффектно и чудесно.


Печорский ТрактЪ 2013 — финиш

Автор Денис Забелин

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Солнце. Счастье. Отдых безусловно выдался отличным. Желание вернуться на большую землю, крепнет с каждым днём. Набираю по спутниковому телефону архангельских ребят — телефон вне зоны доступа, значит они выехали, подумалось нам. Досушиваем одежду и собираем лагерь.

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Дорога стала улучшаться, ребята вновь собирают грибы на обед.

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Впереди небольшой брод через торфяную речку Бол.Лукин, вытекающую из соседнего болота, решаем на всякий случай проверить работоспособность лебедки. Проверка пришлась кстати, лебедка не работала.  Решаемся, на снятие редуктора теперь уже с моей лебедки. Хуже уже не будет, лебедка всё-равно отказала и барабан не крутится. Отработанными движениями разбираем редуктор в бампере и осматриваем механизмы. Передачи целы, зубья не поломаны, стружки нет, но присутствует небольшой люфт. Ромка решает попробовать перевернуть их обратной стороной и собрать обратно. Купаемся в реке, готовим обед.

В этот момент тишину тайги и журчание речки нарушает посторонний звук. Звук работающего двигателя. Из — за поворота показываются «боевой» ISUZU TROOPER на 35″ Гудричах первого поколения. Этого не может быть, но Архангельцы всего сутки спустя после нашего разговора с ними, добрались до нас. Радостный момент встречи, парни идут к нам с упаковкой пива и блоком сигарет. Лучшего подарка в тот момент, пожалуй,  команда и представить не могла.

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Отзывчивый экипаж архангельцев, пришедшей на помощь в трудную минуту.  Сергей и Алексей.

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Ну а мы, уже по традиции накрываем стол и обедаем жаренными грибами с картофелем и луком. Но надо спешить, ребятам надо к вечеру следующего дня быть в Архангельске. Собираем и проверяем лебедку — всё работает. Узнаем, что до Косомской осталось около 6 километров и один тяжелый подъем, дальше уже значительно лучше. Парни сажают к себе Олега и попробуют добраться до второй машины, всего 10 километров назад. Мы же втроем продолжаем двигаться вперед. Через час ребята возвращаются и догоняют нас. Добравшись до нашего крайнего лагеря и увидев, как мы пробивались через болота, они благоразумно решили, что вторую машину здесь уже без вездехода не эвакуировать.

Ближайший вездеход есть в Лешуконском, договариваться будет на месте, люди нас ждут. Сейчас же двумя машинами нам надо выйти с тракта, пока в Кыме не поднялся уровень воды после продолжительных дождей. Ребята предлагают нам идти за ними ходом и использовать динамическую стропу для экономии времени. Так и поступаем, поехалось значительно быстрее, но и более травмоопасно для машины. Через несколько часов, мы добираемся до  крайней станции на тракте со стороны Мезени — Косомская.

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Косомская нам сильно напомнила избу в Нижнесульской с баней.

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

 

Внутри грязно и неуютно. Гости бывают очень часто и за собой не принято убирать.

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

 

Надо спешить. Мы стремительно приближаемся к цивилизации. Влажный смешанный лес становится суше и появляются такие долгожданные сосновые боры с беломошником. Периодически появляются болотины, но мы не отстаем от боевого зайца.

Цивилизация и жизнь всё ближе и ближе. Об этом свидетельствует множество накатанных дорог в сосновом бору.

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

По мере приближения к Мезени нам попадаются большие осоковые болота. Останавливаемся попробовать местной клюквы. Хороша и вкусна чудная ягода. На тракте, восточнее, в основном были ковровые болота и на них клюква нам не встречалась. Видимо сказывался скудный запас питательных веществ…

Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Становимся лагерем между Койнасом и Усть-Кымой на правом берегу Мезени. Кушаем тушеного зайчика и тетеркой. Печорский тракт практически завершён. Пройдено 32 километра.


Печорский ТрактЪ 2013 — день двадцатый

Автор Денис Забелин

Авточек бесплатно и салон Авилон

 Любому транспортному средству рано или поздно потребуется ремонт. К выбору автосалона необходимо отнестись очень ответственно. Ведь только опытные специалисты смогут провести тщательный осмотр автомобиля, качественно исправить поломку или при необходимости заменить детали.

01TO

 Сегодня в любом городе можно найти множество автосервисов, которые предлагают свои услуги. Среди лучших мастерских можно отметить и салон Авилон. Любая, самая сложная проблема быстро находится благодаря диагностике с использованием новейшего оборудования. Сотрудники оперативно произведут ремонт автомобиля и предоставят гарантию на длительный срок.

Компания сотрудничает только с проверенными поставщиками, которые поставляют качественные детали.

Она является официальным дилером таких известных марок, как Audi, Skoda, Mercedes- Benz и Volkswagen.

 Салон Авилон отличается особенным отношением к каждому клиенту. Для получения услуг нет необходимости записываться на прием и ждать своей очереди. Работать с заказчиком начинают сразу же после его звонка в службу.

 После первого проведения диагностики автомобиля, все данные заносятся в компьютерную базу. Поэтому при повторном обращении, у специалистов есть возможность оперативно просмотреть всю историю транспортного средства. А такие мероприятия помогают быстро и точно определять и устранять возникающие проблемы.

 В ремонтной зоне составляется смета работ, клиент точно знает, в какую сумму обойдется предстоящий ремонт. Если выявляются дополнительные проблемы, заказчик сразу же информируется.

 Автомобиль выдается сразу же после оплаты выставленного счета. Причем предоставляется возможность самостоятельно выбрать ее способ. Это может быть внесение наличных средств, расчет с помощью платежных или кредитных карт или по безналичным системам.

  Клиентам Авилона также предоставляется возможность проверить автомобиль по системе Авточек бесплатно. С ее помощью можно получить информацию о транспортном средстве, покупка которого планируется в Канаде или США. Зная только VIN код, можно получить информацию по таким параметрам:

  • Марка и год выпуска.
  • Объем двигателя.
  • Страна-изготовитель.
  • Сведенья о пробеге автомобиля и проведенным видам ремонта.
  • Количество предыдущих владельцев.
  • ДТП с его участием.
  • Какие детали заменены.
  • Данные техосмотра.
  • Был ли автомобиль затоплен.

 С помощью сотрудников сервиса можно не только узнать данные по базе Авточек бесплатно, но и получить разъяснения и советы. Грамотные консультации специалистов обязательно помогут не только выбрать подходящее транспортное средство, но и правильно за ним ухаживать в процессе эксплуатации.

Печорский ТрактЪ 2013 — день восемнадцатый

Дождь. Сколько же можно. Но есть и положительные стороны, гнус полностью пропал. Утро начинается со штурма препятствий. Два подъема преодолели. Берем оружие и идём на разведку вперед, на пару километров. Наблюдаем маленькие относительно свежие медвежьи следы. Надо быть аккуратней, медведица может быть рядом. Абсолютная тишина, слышны только наши шаги. Дорога немного улучшается. Возвращаемся назад. Пытаемся провести Олега через заиленную лужу.

Печорский ТрактЪ 2013 — день восемнадцатый

Разматываем лебедку, чик и всё. Лебедка у Олега, наконец-то завершила двухнедельную агонию и умерла в четвертый раз и последний раз. Разбирать её уже не имеет никакого смысла. Автомат постоянно уходит в режим «N».

Короткое совещание. Осматриваем машины, мои новые колодки вновь стерты практически до металла, несмотря на то, что меняли мы их перед избой Дедково и тормозом пользовались от силы раз десять. У Олега уже давно металл.

Доставлять из Архангельска новую лебедку не совсем целесообразно, так как непонятно сколько в таком режиме ещё проживет АКПП. У меня остаток топлива 60 литров, из 230 после заправки в Усть-Цильме. У Олега меньше — 40 литров, с АКПП расход оказался значительно выше.  Без лебедки машина дальше двигаться не может, впереди затяжной подъем, моей машиной мы не сможем вытянуть Олега.

Трудное решение о необходимости эвакуации второй машины вездеходом, связываемся с Сергеем из Архангельска и запрашиваем всю необходимую информацию.  Сергей предлагает свою помощь по доставке топлива, новых колодок, лебедки, АКПП и возможную помощь с эвакуацией второй машины на месте. Конечно, эвакуировать вездеходом машину не лучший выход, скорее всего у машины будет разбита подвеска.

Мы не отказываемся, из Архангельска выходит боевой ISUZU TROOPER на 35″ резине с военными мостами. Мы же в любом случае, оставляем здесь вторую машину и дальше будем пробиваться на моей машине к цивилизации. Перегружаем оружие, боеприпасы, документы, провизию, личные вещи, спальники и палатку в мою машину. У ребят закончились сигареты. Вторая машина остается в заиленной колее, за сохранность машины на тракте мы совсем не беспокоимся. Понятно, что автомобиль сломан и люди ушли за помощью.

Ребята прыгают на подножки и мы пробиваемся вперед. Скорость движения значительно увеличилась. Один штурман работает на дальней дистанции, два других проводят машину практически без ошибок. Серия подъемов закончилась мы вновь вышли к болотам.

Печорский ТрактЪ 2013 — день восемнадцатый

Параллельно основной глубокой заиленной колее, по которой можно идти разве что на 36-37″ резине ходом, проложен объезд по  болотам. Но их ресурс уже практически исчерпан. Видно, что по ним прошли не один и не два раза. Разорванный мох  местами заставляет нас углубляться далеко в болото. Но в любом случае, без лебедок по колее мы не проедем и нескольких метров. Команда работает как единый механизм, до Косомской осталось не более 8 километров. Дальше болото совсем молодое, не держит человека, выходим в колею. Хрум. В этот момент, моя лебедка хрустит и останавливается. Спустя почти 150 километров — это должно было случиться.

Ромка, несколькими шаманскими действиями оживляет её, переставив ручку переключения в режим свободного хода барабана. Должно хватить ещё на некоторое время. Встаем лагерем. Размышляем о том смогли бы протянуть сегодня вторую машину или нет. Скорее всего без рабочей лебедки шансов не было.

Пройдено 8 км.


Печорский ТрактЪ 2013 — день девятнадцатый

Автор Денис Забелин

Range Rover вчера и сегодня

nguoi

Range Rover был первым, и остался единственным, внедорожником выставленным в экспозиции «европейской ВДНХ» — в Лувре. Больше такой чести не удостоился ни один автомобиль в мире. На выставку он попал из-за совокупности качеств: яркого дизайна, роскошной внутренней отделки и ходовых вездеходных характеристик.

Прошло 40 лет. Сегодня Range Rover первого поколения вспоминается знатокам как страшно ломучий, типично английский болид: тяжёлый, не экономичный, шумный, валкий и комфортабельный чуть более, чем ГАЗ-21.

А Range Rover сегодняшнего дня — обычный «паркетник»: дорогой, помпезный, одноразовый автомобиль. Так умирают легенды.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Вглядываюсь в карту. До Косомской остается около 17 километров, ещё с десяток подъемов. За предыдущий день мы сожгли около 20 литров, какой-то запредельный расход горючего на глине.

Ухожу немного вперед, как слышу в рации от Олега, что у него опять отказывает лебедка, в третий раз. Этого не может быть. Каким-то странным образом он сумел добраться до сухого и подходящего для ремонта островка.

Начинаем готовить обед и приступаем к третьему ремонту лебедки. Заодно снимаем всю защиту агрегатов под его машиной и осматриваем состояние АКПП, радиаторов, трубок и разъемов. Масло в АКПП не перегрето, но уровень выше в полтора раза, эмульсии нет. Радиаторы и трубки абсолютно целы, разъемы на месте. Причина проблем с коробкой не ясна.

По спутниковому телефону связываемся с большой землей, ребята диагностировать проблему по симптомам не могут, нужен сервис и дианостический компьютер. Уже привычными и отработанными движениями разбираем редуктор T-MAX без демонтажа бампера. Становится понятно, что лебедка умирает — перемололо стопорную шайбу со стороны корпуса редуктора. Если лебедку не удастся восстановить на этот раз, будем думать об эвакуации машины Олега посредством гусеничного вездехода (ГТС). Другая техника по такой погоде не сможет эвакуировать Олега.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Запрашиваем у архангельских ребят информацию о наличии вездеходов в Усть-Кыме, Койнасе или Лешуконском, обещают дать информацию ближе к вечеру. Бубном и шаманскими танцами, но лебедку удается восстановить в третий раз, и вероятно в последний. Ставим большую стопорную шайбу, собираем редуктор. В следующий раз должно размолоть сразу крышку редуктора. Монтируем защиту обратно и потеряв часов пять-шесть, наконец, продолжаем движение.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Основной ход тракта сильно затоплен, мы пробиваемся по заботливо пропиленной, но заболоченной объездке. Местами подвисаем на рычагах, на помощь приходят уставшие лебедки.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Алкоголь в наших запасах практически закончился. Штурманы перешли на подножный корм.

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

На очередном подъеме, различными упражнениями не даем моей машине прилечь на бок и тратим несколько часов, чтобы уйти с подъема на телеграфную просеку, выпилив окно в стене деревьев

Печорский ТрактЪ 2013 — день семнадцатый

Уже ближе к вечеру проходим место, где в прошлом году Архангельские ребята оставили две своих машины и ставим лагерь перед серией подъемов и спусков. Впереди нас ждут несколько глубоких и заиленных луж между болотин. В двух из трех луж, глубина воды больше метра, их необходимо осушить…

Сегодня практически рекорд, пройдено уже 2,5 км. Регресс.


Печорский ТрактЪ 2013 — день восемнадцатый

Автор Денис Забелин