Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Пасмурно и дождливо. «Патруль» Андрея не без труда штурмовал заболоченный берег ручья Бобров. Следом я на лебедке и — внезапный сюрприз.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Лебедка Олега без предупреждения отказала.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

На помощь приходит задняя лебедка Андрея. Озадачены.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Делаем перестановку в колонне, первым идёт Андрей, затем Олег и затем уже мы.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Нас пытается есть мошкара и комары, но мы не сдаемся

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Двигаться становится значительно трудней, после двух машин тракт совсем разбит.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Но это все не важно, нас окружают красивые и большие мыльские болота.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Практически глухая тайга, море грибов и вкуснейших ягод. Болота, да, весьма неплохо прогачены, но нам элементарно не хватает клиренса.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Тем более, под полной загрузкой. Потянулись долгие километры борьбы с бездорожьем.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Ромка начал осваивать технику быстрого перемещения с блоком и использования удлинителя.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Ближе к обеду, слышим лай собак и выстрелы. Нас догнали охотники из Мылы.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Чуть позже встречаем других охотников, которые уже возвращаются с промысла с добычей. Какая-никакая здесь жизнь есть пока ещё, по-прежнему вдоль тракта большое количество ловушек на зверя.

Местами тракт такой

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Но нас по-прежнему окружают красивые болота. Робкие краски зарождающейся осени пытаются красить тайгу в желтые цвета

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Ближе к вечеру, перед Фатеевской, перед мостом через ручей Лиственичный, на заболоченном участке тракта, машина Олега плотно прилипла к грунту.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

«Patrol» медленно и верно пытался его подтянуть лебедкой, но нагрузка на лебедку оказалась колоссальной. Высокие токи и некачественный контакт на минусовой клемме дал искру, расплавив минусовую клемму единственного гелиевого аккумулятора «Патруля». Последующие несколько часов ребята восстанавливали клемму аккумулятора с применением свинцовой дроби, газового резака и герметика.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Можно сказать, что повезло, банка аккумулятора оказалась не повреждена. Именно с этого случая у нас появилась добрая традиция совмещать трапезу с ремонтными работами.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Под впечатлением от происходящего, я решил убедиться, что у меня на аккумуляторах протянуты все клеммы после грейдеров. Внезапный сюрприз — единственно оставшийся электромеханический замок капота заклинило. Да, я хорошо помню предыдущий случай со вторым замком капота, произошедший два года назад в Териберке, на Кольском п-ве. Тогда у меня это событие удачно совпало с пробитием поддона картера и последующим шестичасовым выпиливанием этого замка на подъемнике в Мурманске. Два года, это чудо противоугонной системы стойко держалось, чтобы заклинить именно здесь. Но, Ромка, умелыми действиями с помощью банки пива, полотна ножёвки и топора, спили фиксатор замка за 15 минут. Красочное шоу не удалось, противоугонная система окончательно пала.

Местами появляется первая усталость

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Пока ребята восстанавливали аккумулятор, мы для себя подготовили неплохой объезд, а Олег с помощью хайджека и разнообразных бревен, наконец, смог отвоевать машину у болота.

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Нам оставалось только преодолеть узкий мост через реку да забраться на холм, чтобы достичь избы Фатеевской. Мост оказался вполне ухоженным, но узким, и скорее всего, поддерживался в хорошем состоянии охотниками и рыбаками из Мылы. Машины с большим трудом поместились на нём. Практически затемно, мы, наконец, достигли избы Фатеевской.

Наша первая изба на тракте. Когда-то во время подготовки к экспедиции такая далекая, а теперь такая близкая и такая странная. В избе оказалось натоплено и весьма ухоженно. На лежанках были шкуры зверей, на столе присутствовала разнообразная утварь, да и кое-какие съестные припасы, которые могли бы полезными уставшим пешим путникам. Сегодня у нас будет шикарная ночь, на просторных кроватях, в теплом помещении. Заодно просушим одежду. Готовим ужин из дичи, отдыхаем и размышляем о предстоящем дне:

Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Пройдено очередные 8 километров. До Борковской около 70 км…


Печорский ТрактЪ 2013 — день седьмой

Автор Денис Забелин

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Предыдущие четыре дня пути немного утомили всю команду, и мы себе позволили немного расслабиться, устроив поздний подъем и неспешные сборы.

 

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Ароматный кофе на завтра и вкуснейшая яичница с колбасой, что может быть прекрасней в тайге. Действительно, только космические виды на каньон реки Мыла, которые открылись перед нами утром, ведь лагерь обосновался на обрывистом берегу живописного каньона.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

И в довершении, отличная солнечная погода просто разморила большую часть нашей команды:

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

После обеда, мы, наконец, покинули наш лагерь, продолжив движение по тракту.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Тракт изобиловал огромным количеством звериных ловушек. Очевидно, что местные жители активно промышляют охотой. Появились первые засадные места, где мы, начали подсаживаться. Моя машина шла первой, Олег вторым и завершал колонну Андрей на Патруле. Такая конфигурация позволяла нам двигаться по ещё не разбитому тракту, где-то проходя ходом, где-то в разрез. Здесь проявились первые особенности техники прохождения тракта не совсем укладывающиеся в мое обычное понимание. Учитывая, что колея была разбита под 35″-37″ колеса, мы физически не могли идти по колее, плотно цепляясь мостом и защитой за грунт. А на давлении 0.8-1.0 атм., мы не могли уже идти и по колее и под 33″ колеса, плотно цепляюсь уже всеми агрегатами в проходных местах с твердым дном. Пришлось комбинировать варианты и идти на компромиссном давлении в 1,2-1,3 атмосферы, которое позволяло многие места брать ходом.

Началась сначала грибная охота…

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Ну а потом и на дичь…

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Но на очередном глиняном подъеме, мой штурман выбрал неправильную траекторию и удачно засадил машину всей площадью рамы и днища в болотистую глиняную ванну. При попытке подтянуться на лебедке, она издала очень странные и ужасные звуки. Интересный поворот событий, такого я не ожидал и практически в начале тракта. Мы озадаченно достали блок, убедились, что лебедка работает, и продолжили уже дальнейшие упражнения вверх только через него. Андрей удивленно поинтересовался, почему мы идём на столь высоком давлении, искренне не понимая, что наша узкая резина BFG MT KM2 не работает на этих глиняных подъемах при любом давлении. А так у нас есть возможность не протаскивать машину волоком, собирая весь грунт за собой, а прокатывать на своих колесах, максимально облегчая нагрузку на лебедку.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Олег по правильной траектории смог проехать самостоятельно дальше всего на метр и,: лебедка. Последующие часы мы провели в штурме этого интересного подъема, Олег несколько раз успел разбортировать передние колеса даже на высоком давлении в 1.2-1.3, и оттачивал навыки забортировки с применением взрывчатых веществ.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Андрей же на <свамперах> так же не обошелся без лебедки, несмотря на размер колес и довольно низкое давление. Свампера при нажатии на газ получали уверенную команду <копать тут> и колея тут же обретала воистину безграничную глубину. Вот так, метр за метром, мы проводили своё время, пока в какой-то момент моя машина не отказалась двигаться даже на миллиметр через блок. Пришлось на помощь привлекать <хайджек>. Да, мы настолько срослись с глиной, что без помощи этого приспособления лебедка физически бы не вытащила машину в подъем через блок.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Через несколько часов, тяжелым штурмом и порядком уставшие, одолев этот 400-метровый подъем, мы продолжили наше движение вперед.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

В дальнейшем нашли эффективный способ идти по тракту, изменяя давление под разные типы почв: на ковровых болотах до 0,3-0,4, на заболоченных участках с колеями 0, 7-0,8 и глиняные колеи — 1,2. Да, эти операции отнимали у нас время на подкачку и стравливания, но значительно облегчало прохождение тяжелых участков.

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Попадаются разные ловушки, сначала для машин

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Потом и на зверье…

Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Темнеет, становимся лагерем перед ручьем Бобров. Осматриваем окрестности лагеря и наблюдаем разоренный муравейник — медведи шалят.

Традиционно вкусный ужин с дичью, после напряженного дня, как — никак кстати. Продолжаю накапливать опыт сна с ружьем под головой. Пройдено совсем немного, около 8 километров.


Печорский ТрактЪ 2013 — день шестой

Автор Денис Забелин

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Ранний подъем и быстрые сборы. Погода сегодня солнечная и ясная.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Несколько красочных фотографий восхода солнца и мы спешим к утреннему парому. Памятую прошлогодний отчёт архангельского клуба, мы опасались не попасть на паром и соответственно упустить драгоценное время.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

В 6 утра мы прибыли к парому, первые и нестройными рядами организовали себе утренний кофе. Он был великолепен. Но ещё более великолепным оказалось утреннее бодрящее купание в водах стремительной Печоры в 6 утра. Данная картина немного озадачила и одновременно доставила удовольствие прибывающим к парому жителям.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

В этом году, переправа состоит из 2-х паромов с песчаным островом посредине реки.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Наблюдаем брошенную в песках <десятку>. Странно, что её никто не помог добраться до парома.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Ещё через 15 минут и мы на другом берегу Печоры. Эта переправа нам обошлась уже дороже — в 800 рублей. Местные жители, ожидавшие парома на большую землю, с интересом рассматривают наши автомобили. Да и уже традиционно говорят, что по тракту мы не проедем на своих гламурных автомобилях, тем более, уже начинается сезон дождей.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Да, дожди идут уже неделю.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Дальше, практически до Рочево, удивительно сохранившийся асфальт. Совсем незаметно проскакиваем поворот — начало Печорского тракта. Зимой здесь начинается «автозимник» на крайнюю жилую деревню с этой стороны тракта, в Республике Коми — деревню Мылу. Там же заканчивается и мобильная связь. Асфальт заканчивается, впереди р. Цильма и на другой стороне Рочево.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Наблюдаем небольшой действующий паром и созываем совет, что делать и как дальше идти.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Паромщик завидев кучкующихся джиперов, разворачивает свой паром и направляется к нам. Интересуемся наличием брода через реку Цильма в Филиппово, на что получает утвердительно-ободряющий ответ.
Да, у нас появилась неплохая возможность сократить почти 25 км тракта, выйдя на тракт за Филиппово, в 10 км от Мылы. Решаем использовать этот шанс, тем более, предыдущие отчёты описывали классический маршрут через автозминик до Мылы. Совершаю контрольный звонок в Региональный поисково — спасательный отряд МЧС по Коми и подтверждаю выход на маршрут. По — крайней мере информировали и всё возможное по этой линии выполнили.

Крайний паром нашей экспедиции стоил нам традиционных 400 рублей. Да, недешёвое удовольствие для местных жителей, выбраться на большую землю летом, три парома могут заметно облегчить кошёлек, не считая ещё почти 400 км непростых дорог до Ухты.

В Рочево, мы скупили почти весь хлеб в местном магазине, дорога длинная, а хлеб позиция стратегическая.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Миновали Трусово, очень самобытную деревню и дальше уже полевыми дорогами, ближе к обеду добрались до Филиппово.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

В Филиппово когда-то давно был паром, ну а нам сейчас требовалось найти место брода. Остановили местного жителя, который и рассказал нам про два брода, тракторный и пешеходный. Тракторный был практически в деревне, чуть выше старого парома, ну а пешеходный через пороги, был в нескольких километрах от деревни.
Выбравшись на берег Цильмы, наши штурманы приступили к поиску переправы. По тракторному броду, несмотря на малую воду для нас, без шансов. Дно илистое с песком, машина просто не поедет.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Оставался вариант с пешеходным бродом, его-то нам и предстояло найти. Где-то за Филипповым, пришёл момент, наконец, включить блокировку межколесного дифференциала. Появились колеи и глина. В этот момент, кулиса раздатки застыла где-то в переходном положении. Попытки вернуть её в рабочий режим не увенчались успехом. Убедившись, что режим работы раздатки так и остался в режиме стандартного полного привода, мы решаем разбираться с проблемой на берегу, пока ребята будут искать брод.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Последующие несколько часов были посвящены поиску брода, и ремонту кулисы раздатки. Ромка бодро снимает крышку. Как и предполагалось самое худшее, у пластикового синхронизатора, начали разрушаться лепестки. Для нас это означало только одно, что мы включаем пониженный ряд передач и до конца тракта стараемся не трогать кулису. Закончив с ремонтом, мы приступили к тщательному изучению брода через Цильму.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Сильное течение в стремнине, местами глубина до 80-90 см, ширина реки метров 200 и валуны на дне в форме порогов. Внимательно изучаем несколько возможных траекторий прохождения брода.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Помня о прошлогодних водных процедурах наших машин, предусмотрительно проклеиваем скотчем двери, Олег больше, я меньше — только правую сторону, на которую приходится основной поток воды.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Первым пускаем Patrol, он выше, механический и соответственно более стойкий к затоплению. По-крайней мере будет понятно, правильно ли выбрана траектория, да и будет подстраховка с другого берега реки.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

В стремнине поток воды его немного разворачивает и задняя часть машины всплывает. Затем идёт Олег и я. Несмотря на то, что наши машины оказались значительно тяжелее Патруля, задняя часть наших машин также пыталась почувствовать себя кораблём.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

На другом берегу шикарный песчаный пляж, катаемся по песку и устраиваем фото-сессию.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Андрей замечает, что у Олега щёлкает ШРУС. Осматриваем машину, действительно, с правой стороны, сорван пыльник ШРУСа и всё в песке. Традиционные восстановительные процедуры с промывкой водой, обильным набиванием смазки и установкой нового хомута, решают временно проблему. И опять Ромка умелыми движениями экономит нам прилично времени. ШРУС конечно продолжает щелкать под нагрузкой, но в таком режиме, до дома выдержит. Через полчаса оказываемся на Мыльском зимнике.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Появились первые звериные ловушки, дорожные знаки и болота.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Патруль немного уходит вперед, а мы начинаем двигаться немного медленней.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Последние 10 км зимника проходим за пару часов и к закату достигаем деревни Мыла.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Это крайний населенный пункт в Республике Коми на тракте, где есть мобильная связь и цивилизация вообще. Дальше только безлюдная тайга, и почти 200 км. старого заброшенного тракта.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Патруль нас уже ожидает на левом берегу р.Мыла, из деревни за нами с интересом наблюдают немногочисленные местные жители.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

В р.Мыла оказалось совсем немного воды, и мы без особого труда пересекаем её через небольшой островок.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Уже традиционно для этих мест, наблюдаем домик с пожелтевшей и поржавевшей от времени вывеской <Товары повседневного спроса>.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

С интересом изучая причудливые постройки и уклад жизни местных жителей. Уже на выезде из деревни нас провожают с неподдельным интересом и любопытством маленькие дети.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Знакомая нам по фотографиям из других отчётов картинка — символичный забор и дорога, уходящая на Запад. Отмечаемся здесь, в начале безлюдного тракта.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Полные сил, со свежим взглядом и бодрой улыбкой, экипажи устраивают крайние сеансы связи с Большой землёй и наконец мы уходим на маршрут.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

В нескольких километрах от Мылы, по древнейшим генштабовским картам я обнаружил живописную стоянку для ночёвки, чем и подготовил небольшой сюрприз команде на утро. Немного поработав бензопилой, разбиваем лагерь. Традиционно великолепный ужин, вкуснейшее питьё и ночёвка в палатке с охотничьим ружьем под головой. Прекрасно.

Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый


Печорский ТрактЪ 2013 — день пятый

Автор Денис Забелин

Основные отличия зимней и летней резины

Безопасность вождения во многом зависит от покрышек и от того, насколько они подходят к дорожным условиям и погоде. Если приобретать новый автомобиль, то обычно на нём стоит или демисезонная, или летняя резина. Но когда время подходит к зиме, важно позаботиться о наличии более безопасных шин, которые смогут обеспечить безопасное передвижение по снегу и льду. Чтобы правильно произвести покупку, нужно понять, чем отличается зимняя резина от летней.

Основные отличия зимней и летней резины

Главные отличия резины

Шины, использующиеся в летний период времени, имеют чёткие продольные канавки, по которым отводится жидкость. Микрорисунка на таком покрытии нет, но слабо видны поперечные канавки. Кроме того, такие покрышки имеют плавный переход от боковиков к протектору.

Шины для зимы имеют самую главную цель — надёжное сцепление с дорогой, даже если температура воздуха очень низкая. Протекторы в таких покрышках более глубокие и рисунок хорошо выраженный. Кроме того, некоторые шины имеют специальные шипы.

Важной особенностью всех автомобильных покрышек является уровень качества сплава. На зимнем варианте он выше, так как сцепление с дорогой очень хорошее, что обеспечивает лёгкое управление автомобилем, а также уменьшает путь торможения. Интересно, что шины, которые изготавливают для зимних условий, во время движения имеют способность прогреваться, поэтому сильные морозы на них не влияют, они также остаются эластичными и мягкими.

Но резина для лета имеет полностью противоположные свойства. Во время движения она не нагревается, а наоборот, охлаждается. Она становится твердой и сохраняет свою форму. Поэтому с хорошей летней резиной и по идеальной дороге можно разгонятся до высокой скорости.

Еще один момент, который отличает зимние и летние покрышки —это срок их службы. Резина, которая используется летом, быстрее изнашивается, поэтому менять её приходится чаще зимней. Итак, если надо приобрести летние или зимние покрышки и диски — важно обращать внимание на качество протектора и надёжность сплава.

Первый массовый армейский полноприводный автомобиль-внедорожник

Первый массовый армейский полноприводный автомобиль-внедорожник
 

Первый массовый армейский полноприводный автомобиль-внедорожник с зависимой подвеской всех колёс и упрощённым открытым кузовом с вырезами вместо дверей (тип ранэбаут — runabout) был создан в США уже после начала Второй мировой войны фирмами American Bantam, Willys-Overland и Ford Motor, по тендеру американской армии.

Машины, выпускавшиеся Ford получили наименование GPV (General Purpose Vehicle), то есть, «Автомобиль общего назначения». По первым буквам («Джи-Пи») солдаты окрестили их джипами.

Существует и другая версия, согласно которой, прозвище Jeep связано с армейским сленгом, согласно которому обозначает «трудяга», «работяга» и восходит к довоенному мультфильму про морячка Попая.

Источник — Вики

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

Жаркое солнце разбудило в начале десятого утра. Сегодня мы позволили себе встать чуть позже, чем обычно: два дня нагоняли и теперь можно немного отдохнуть. По рации связываемся с ребятами, они как раз проезжали недалеко от нас, отпускаем их вперед и собираем лагерь.

Догоняем ближе к Ижме, они на заправку, а мы в аэропорт. Надо закрыть зимний долг — побывать на той самой ВПП, на которую 7 сентября 2010 года, совершил аварийную посадку лайнер ТУ-154М, следовавший рейсом из Удачного в Москву.

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

Здание аэропорта сохранилось в очень хорошем состоянии.

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

Внутри вокзала есть камеры хранения, занимательные скамейки и ещё более забавные плакаты Аэрофлота.

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

Река Ижма красива…

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

Подъезжаем к переправе, Печора очень сильно обмелела. Буксирный катер героически борется с платформой парома, периодически подсаживаясь на мель. Через 2 часа, он, наконец, швартуется на нашей стороне, и мы грузимся на свой первый паром. За пятнадцатиминутное удовольствие переправы отдаем по 500 рублей, с автомобиля.

С интересом рассматриваем, как с автовоза съезжает вездеход и пытается переплыть Печору самостоятельно. Но что-то его остановило и он становится в общую очередь. Наш буксир также периодически подсаживается на мель у берега, но умелыми действиями капитана, быстро выходит из неудобной ситуации.

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

Потеряв на переправе около 3-х часов, ближе к вечеру достигаем Усть-Цильмы. Пожалуй, зимой эта дорога казалась более быстрой и приятной, чем летом: все же грейдер после дождя доставляет некоторые неудобства даже для наших автомобилей.

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

Уже второй раз за год я оказываюсь в этом интересном русском селе. Традиционно пробуем ассортимент в местных продуктовых магазинах, а некоторые даже запасаются шампанским.

Часть команды остается на АЗС, им необходимо полностью разгрузить автомобили и провести заправку всех емкостей топливом, мы же направились к месту переправы нашего второго парома через Печору для выяснения особенностей работы парома. Нашли паром, а у местных рыбаков получили информацию, что паром ходит два раза в день, около 7:00 и в 16:00. Теперь наша очередь заполнить канистры топливом, завтра утром времени не будет.

Закончив с заправкой и потратив на это несколько часов, осматриваем машины. Они основательно загружены. У Олега машина практически легла на отбойники, у меня лучше — стала только симметрична, сказываются усиленные задние пружины от MB Gelenvangen. Патруль себя чувствует совсем не хорошо, от загрузки его рессоры выгибаются в обратную сторону. В таком состоянии перемещаемся по улицам села, медленно и вдумчиво.

Андрей предлагает остановиться в гостинице. Но теплыми летними ночами, остановки в гостиницах в наши планы не входили. Тем не менее, едем с ними в единственную гостиницу в селе, чтобы убедиться, что парни заселятся нормально. Им не повезло, с местами проблема. Выезжаем из села, ищем живописное место для стоянки, в сторону Хабарихи.

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

В 4-5 км от села находим симпатичную поляну на косогоре с удивительными видами на Печору.

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

После прошедших дождей и с такой загрузкой автомобилей, опасаюсь за устойчивость машины при маневрах по косогору. Ведь я прекрасно помню, какие крены были у меня в Карпатах при пустом автомобиле, и какие крены выдерживали на 110-м.

Короткий Patrol бодро катается кругами по косогору, показывая, что особых проблем нет, ему хорошо — его не беспокоит крайне высокий центр тяжести, который есть на наших «шпротах» с экспедиционными багажниками.

Осмотрев внимательно все возможные варианты, аккуратно спускаемся на приглянувшуюся поляну, разбиваем лагерь.

Печорский ТрактЪ 2013 — день третий

Пока все идёт согласно разработанному плану, даже немного с опережением. Это не могло не радовать, вселяло уверенность, появлялось время в резерв. Первый совместный вечер команды завершался традиционно вкусным ужином, под боевые сто грамм, созерцая потрясающие картинки Севера.

Завтра нас ждал, наконец, Печорский тракт.


Печорский ТрактЪ 2013 — день четвертый

Автор Денис Забелин